1:合成油和礦物油究竟有何差異?

礦物油來自原油,當汽油、煤油、柴油、重油從原油中被蒸餾提取后,剩下的重質部分就被提煉生產礦物油,它們構成了某些潤滑油的主要組成部分(以基礎油的形式)。

用這種礦物油生產同時用化學添加劑改良的機油被稱為礦物油。由于礦物油來源于天然的產物,所以它們分子形式不是理想的結構,且存在非潤滑功能的其他物質,從而會影響其性能。

另一方面,全合成油是用化學的方法從例如用乙烯為原料進行合成,與礦物油相比,它分子結構是針對潤滑性能而合成的,具有更級別高 的特性,包括高溫穩定性以及抗氧化的特性。

由于它極高的性能和品質,用化學方法合成的基礎油,更加針對用于需要高性能的場合。

2:發動機油有何作用?

發動機是由很多重要的活動部分組成的,例如活塞、曲軸、閥門、凸輪軸。在確保這些部分正常的工作中,潤滑油扮演著幾個重要的角色。

潤滑功能:減少當部件互相運動時發生的摩擦和磨損,例如汽缸套與活塞環之間的摩擦和磨損。

冷卻功能:吸收和發散發動機內部燃燒產生的部分熱量及摩擦產生的熱量,冷卻發動機,防止發動機過熱。

密封功能:密封活塞環和汽缸套之間的間隙,防止汽缸壓力下降。

清潔功能:防止燃燒產物和氧化產生的積碳和油泥粘附在發動機內部,有效保持發動機內部清潔。

防銹防腐蝕功能:中和燃燒產生的酸性物質,防止發動機生銹和產生腐蝕現象。

3:好的機油還需要額外加入添加劑嗎?

完全不需要。

為了適應現代高性能發動機的要求,優質機油配方中已含有如分散/清凈劑、抗氧化劑、抗磨劑、防銹劑等各類添加劑。這些添加劑在基礎油中處于較佳的平衡狀態并有良好的綜合整體表現,是潤滑油公司的技術所在,也是機油性能高低的體現。

額外加入的添加劑必然會影響原來機油添加劑體系的較佳平衡狀態,可能導致機油性能下降,甚至令發動機受損。

世界各大潤滑油公司都禁止在自己機油中另外加入各類添加劑,以防止破壞各種性能的綜合平衡。許多*的汽車與摩托車制造商也在使用說明書中明確規定,禁止在符合API和ACEA性能等級的油品中另外再添加添加劑,由于使用額外添加劑而產生的損壞將不被列入保修范圍。

4:機油消耗量增大的原因是什么?

一般情況下,機油時在曲軸箱與氣缸蓋內這個相對密封對的空間內循環工作,只要發動機工況正常,機油是不可能無故大量減少的。機油消耗量多通常與以下發動機故障有關:

發動機密封不良,機油漏到發動機外部;

氣門油封質量低劣或損壞,造成潤滑油下漏進入燃燒室被燒掉;

活塞環密封不良、對口、裝反、在環槽內卡死等,使機油由曲軸箱上竄進入燃燒室;

空氣濾清器阻塞,使曲軸箱廢氣循環管道吸力過大,使機油過多地從這個管道吸進燃燒室;

廢氣循環管道堵塞,造成曲軸箱壓力太大,進一步使機油在曲軸箱與燃燒室二腔壓力差的作用下竄入燃燒室;

另外,發動機過熱、長時間高速運轉、或機油油位過高都會加劇機油的潑濺作用,使機油過多地竄入燃燒室中被燃燒。

5:機油可以存放多久?

機油的保存期一般為五年,在貯存時應避免在嚴寒、陽光下暴曬或放在潮濕的環境中,尤其機油非常怕水,只要一遇到水,就會變成乳白色。所以若是有開過瓶而未用完的機油,在下次使用前較好先留意一下有無變質現象。

6:機油加得越多越好嗎?

發動機潤滑油面的正常高度是在油尺上下刻線之間,為了保持潤滑油油面高度正常,應經常檢查、及時補充,以免油位過低造成潤滑不足。但是,也應切忌添加過量,油位過高。

油位過高,會使曲軸的攪油阻力增大,造成油溫過高,縮短機油壽命;

由于阻力增大,還會降低發動機馬力,增加燃油消耗;

過多的潤滑油因潑濺作用加強而竄入燃燒室,在燃燒室、活塞環區形成大量積碳,引起發動機一系列故障;

此外,過多的機油在劇烈的攪動下,還會產生較多泡沫,影響潤滑及散熱。吸進燃燒室;

7:SN級所代表的含義是什么?

這是美國石油學會制定的在于體現潤滑油等級的標準。字母S用來表示汽油引擎,字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保護等級,A表示較低而X表示較高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎,它們的分類表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前較高等級的潤滑油就是SN級。

8:SN級相比SM級的優勢

與API SM相比較,新的API SN規格在活塞的清潔性能方面提高了14%以上。能更有效減少積碳保護渦輪增壓器。SN級機油的適應性更廣,較大程度地延緩機油對密封材料的老化影響,減少了機油泄漏并進一步降低排放。

9:潤滑油的顏色有何含義?

單看潤滑油的顏色并無特殊含義,應該綜合考慮多種因素,比如提煉過程和基礎油的類型、使用的添加劑和原油。用過的潤滑油含有許多懸浮顆粒,顏色就會變深——原因就是潤滑油清潔引擎,使其中的碳微粒等高溫燃燒產生的沉淀物保持懸浮,這樣才能防止在引擎表面形成沉積。

1:不同品牌的機油可以混用嗎?

不建議混用。不同品牌的機油采用的基礎油、添加劑無論在技術上還是在劑量上完全不同,不同的機油還有粘度、等級區分,因此在對不同油品情況不了解時,應避免混用,以免影響油品性能甚至造成潤滑故障。當然,如果在行駛中出現油量不足,一時沒有相同油品時,也可以添加少量同一類型、粘度相近的機油,以使發動機正常運作。

2:使用劣質廉價油會省錢嗎?

我們從兩方面來分析,一方面不同的產品在理化特性、添加劑技術及添加劑含量等方面,有著極大的差別。不同性能的機油對發動機的保護及汽車性能的發揮所起的作用完全不同,劣質機油不但難以為發動機提供多方面 的保護,而且造成油耗增加影響汽車的使用性能,反而要花費更多*。 另一方面,從汽車操作費用中潤滑油所占的比例及故障率來看,有統計顯示在發動機故障中,與潤滑有關的接近四成,而維修費用又較高。長期使用劣質機油是造成潤滑問題的主因之一。為此選用一種高質量潤滑油,不但可以大大減少故障率,節省*,而且更能令汽車按設計者的意圖*地發揮出應有的澎湃動力。

此外,潤滑油在汽車操作費用中所占的比例很低,但它對汽車的正常運作、延長壽命、減少故障卻發揮著極其重要的作用,真是"四兩撥千斤"。

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